本報通訊員 張書浩 王世坤 孫凱
“為生存而戰(zhàn)”是首鋼京唐人的共識。在復雜多變的市場環(huán)境中站穩(wěn)腳跟、求得發(fā)展，唯有主動求變、刀刃向內，持續(xù)推進降本增效。
主動加壓：干出精氣神
火車跑得快，全靠車頭帶；火車跑得穩(wěn)，全靠目標準。如何在市場沖擊下保證降本增效走對路、不跑偏，首鋼京唐統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門根據自身實際自領降本任務，確保公司整體規(guī)劃落實落地。
為克服供銷兩頭市場價格急劇變化對公司效益的影響，該公司制訂了《首鋼京唐2022年第二批降本增效工作方案》，由分管領導牽頭推進，堅持把“先算再干、邊干邊算、干后再算”的理念落實在項目中，把成效落到財務賬上。
“明確分工是為了各部門之間更好地合作、措施更好地落地和監(jiān)督。”該公司制造部技術管理室物料信息化管理工程師姜博說，“職責明確了，界面銜接的效率才能更好地被激發(fā)出來。”首鋼京唐制造部結合公司降本增效工作方案，增設部內項目15項，形成了部門級《2022年下半年降本增效方案》，月度增加降本任務265萬元。同時，該部門按照產能效應、消耗指標和費用管控等方面成立攻關組，指標到室到人，通過周例會、專題會的形式跟蹤推進。
要實現銷售價格跑贏市場，在于精細化管理程度的提升，更在于通過不斷提升產品和服務質量，提升品牌認可度，提高產品議價能力。首鋼京唐煉鋼部在保證產品質量提升的同時，瞄準全年降本任務不動搖，按照“全、實、嚴”降本工作思路，細化成本分解，層層傳導壓力，把過“緊日子”的思想內化于心，以降低工序成本、提升產品競爭力為抓手，重點在技術降本上狠下功夫，切實做到降本有效、增效可行。
產品出去離不開運輸。首鋼京唐運輸部深挖自身潛力，分析研判市場形勢后，該部第一副部長張英說：“圍繞公司整體部署與要求，我們制訂了港口經營增利目標分解方案，堅定增利既定目標不動搖，奮力沖擊‘挑戰(zhàn)指標’，以社會鋼材搭載保障自有產品交貨期，以港口創(chuàng)收實效降低公司噸鋼成本。”該部以市場開發(fā)和航線建設為出發(fā)點，進一步細化港口創(chuàng)效具體措施和分工方案，集部門力量組織攻關，責任到崗、指標到人，確保每個項目落實落地。
精準降耗：激發(fā)內動力
火車跑得穩(wěn)，除了車頭帶出正確的方向，還要看車身是否給力。作為基層專業(yè)技術人員，就是要為車身提供技術支撐，確保車身跟上。在首鋼京唐煉鋼部，生產技術室技術員尹世超說：“鋼鐵料消耗是技術降本工作中的一項重要內容。”他們以“降低外購廢鋼消耗”為目標，嚴格按照“日保周、周保月”的成本管控要求實施，嚴把指標關、用數據說話。今年9月份，該部鋼鐵料消耗較8月份多降低7.4公斤/噸，打破鋼鐵料消耗紀錄，實現降本1940萬余元。
首鋼京唐鋼軋部首先結合爐料結構變化，根據產線不同特點，持續(xù)優(yōu)化渣鋼、金屬化球團等含鐵物料加入量；結合冶煉規(guī)律，不斷優(yōu)化操作方式，通過提高中碳鋼終點碳比例、降低轉爐渣量，進而減少金屬料浪費。其次，該部通過低價合金代替高價合金和采用單聯(lián)弱脫氧工藝，以及狠抓現場脫氧合金消耗偏高問題，降低貴重合金消耗。最后，該部不斷改進升溫劑配比，深挖現場物料消耗偏高，以及不斷降低白灰、小粒灰及螢石等物料的消耗。
首鋼京唐熱軋部認識到蓄熱燃燒工藝在高熱值煤氣下并不能最大程度發(fā)揮出它的價值，節(jié)能降耗效果不顯著，而且燒嘴故障率高，密封易出現問題，導致空燃比控制精度低，影響板坯加熱質量及燒損率。該部決定對加熱爐進行改造。經過半年的工程建設，技改后的加熱爐燒損率指標較蓄熱爐提高0.06個百分點，每月降本10.3萬元；燒鋼方式也由全手動燒鋼升級為自動燒鋼，目前自動投入率達到90%，不僅降低了操作人員的工作強度，還使板坯加熱質量明顯提升。
“抗凍”升級：跑出加速度
“在市場‘寒冬’之下，更要堅持以效益為中心，化解外部經營風險。”首鋼京唐制造部產品推進管理室產品計劃管理專業(yè)張巖說，“要多措并舉，將被動壓產的壓力轉化為主動優(yōu)化結構的行動。”首鋼京唐結合市場需求，從宏觀層面動態(tài)配置產線、產品資源量，優(yōu)化資源流向。首鋼京唐對比二期中厚、熱軋、MCCR（多模式全連續(xù)鑄軋生產線）產品的效益水平，優(yōu)先保障中厚板滿產、超產，減少MCCR產線酸洗板產品的排產；對比汽車和家電產品效益貢獻，優(yōu)先滿足汽車板上量的需求；鍍錫板、涂鍍板等其他冷系產線保持滿產狀態(tài)。
“怎么樣，效果如何？”“我們再優(yōu)化優(yōu)化。”這些對話在首鋼京唐冷軋生產一線員工那里已是家常便飯。從作業(yè)部到專業(yè)室，再到車間、班組，這樣的理念指導著、推進著一件又一件降本攻堅項目開展。該部大力推進3號鍍鋅小白渣缺陷攻關，通過控制調整爐鼻子加濕參數，鋅鋁鎂產品小白渣缺陷得到初步控制，冷軋質量廢次降率較上輥期下降0.41%。此外，該部持續(xù)推進成材率攻關，通過縮減供料寬度，精準控制頭尾切除量，綜合成材率達到歷史最好水平，成本降低3元/噸。
“困難面前人人平等，機遇與挑戰(zhàn)并存，特殊時期就要打破常規(guī)思維，主動出擊才會贏得客戶的青睞。”該公司業(yè)務團隊以開發(fā)高利潤貨種集港發(fā)運為突破口，通過對散貨市場開展調研，掌握潛在客戶的實際需求，以服務客戶為中心，制訂全流程業(yè)務合作方案，提前做好入廠集港預約工作，贏得了客戶的信賴。近日，一艘裝載7494噸社會細磨粉的船舶在自有碼頭離港發(fā)運，實現周邊港口貨源轉港發(fā)運。同時，該團隊盯住采暖季環(huán)保限行窗口期，積極聯(lián)系中遠端鋼廠，共同開展進口礦粉集裝箱鐵運疏港業(yè)務，目前已取得初步的合作意向。
以服務贏市場，航線建設保障社會貨源效量齊增。首鋼京唐運輸部發(fā)揮自有產成品“虹吸效應”，將港口物流服務延伸至集團兄弟單位和中遠端鋼廠“家門口”。該部門港口經營室王建江的核心工作就是負責對創(chuàng)收船期的跟蹤和重點客戶的對接，為客戶進行政策解讀和疑難解答，提供全程物流服務。“江陰、寧溫臺等方向的班輪航線是曹妃甸港區(qū)的優(yōu)勢航線，我們利用自有班輪航線實現社會鋼材拼船搭載，進一步織密班輪航次，在保障交貨期的同時，提升了京唐產品的市場競爭力。”王建江說道。
《中國冶金報》（2022年11月8日 06版六版）
