鋼鐵行業(yè)寒冬延續(xù)，實(shí)現(xiàn)逆境突圍，唯有刀刃向內(nèi)堅(jiān)定不移推進(jìn)降本增效，挑戰(zhàn)極致成本，實(shí)現(xiàn)極致效率。物流運(yùn)輸部認(rèn)真踐行公司“一切成本皆可降”理念，深挖物流降本潛能，在鐵路貨車延期占用費(fèi)降本上下足了功夫，取得了成效。

　　鐵路貨車延期占用費(fèi)，是對(duì)超過規(guī)定占用時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)額外占用鐵路貨車所增加成本的補(bǔ)償。隨著公司鐵路運(yùn)量的增加，廠內(nèi)鐵路接卸車皮數(shù)量與日俱增。與此同時(shí)，受裝卸能力、人員機(jī)具配置以及裝車作業(yè)等因素影響，鐵路貨車在廠停留時(shí)間大幅上升，延占費(fèi)也不斷增加。

　　物流運(yùn)輸部黨委開展黨員攻關(guān)，通過“降低路車延時(shí)占用費(fèi)”項(xiàng)目攻關(guān)，從2023年11月到今年2月，成功將鐵路貨車延期占用費(fèi)降至近1元/噸，同比去年同期降費(fèi)達(dá)316萬元，降本成果顯著。

　　為解決公司延占費(fèi)高的問題，物流運(yùn)輸部黨委組建了鐵路延占費(fèi)攻關(guān)小組，通過實(shí)地勘查、調(diào)閱資料、現(xiàn)場交流等方式，查找阻滯路車廠內(nèi)周轉(zhuǎn)效率的癥結(jié)，共同作業(yè)過程中各單位職責(zé)交叉、對(duì)路車停時(shí)的重要性了解不夠、裝卸車協(xié)同配合不到位等問題漸漸浮出水面，如何高效組織生產(chǎn)，降低車輛在廠內(nèi)停留時(shí)長，是控制延占費(fèi)的核心關(guān)鍵，攻關(guān)小組確定了延占費(fèi)管控主攻方向，一是開展翻車機(jī)改造行動(dòng)，二是開展裝車管控行動(dòng)。

　　針對(duì)取樣、計(jì)量、卸車等作業(yè)環(huán)節(jié)不能聯(lián)鎖，時(shí)有發(fā)生車輛溜車導(dǎo)致作業(yè)中斷影響作業(yè)效率問題，物流運(yùn)輸部改造了車輛夾軌器，利用駝峰場的漲輪器，杜絕車輛溜車，解決了該問題。

　　針對(duì)目前2號(hào)翻車機(jī)主要卸焦炭、熔劑車輛翻卸過程中粉塵較大、使用的光電開關(guān)對(duì)粉塵穿透效果不好，易導(dǎo)致車輛溜車等事故，物流運(yùn)輸部用雷達(dá)感應(yīng)開關(guān)，實(shí)施光電開關(guān)改造，解決了該問題。

　　針對(duì)翻車機(jī)時(shí)有油管爆裂導(dǎo)致翻車機(jī)中斷作業(yè)問題，物流運(yùn)輸部將橡膠油管改造為不銹鋼管，杜絕了爆管導(dǎo)致的翻車機(jī)作業(yè)中斷，大幅提高了作業(yè)效率。

　　經(jīng)過攻關(guān)，翻車機(jī)翻卸能力由之前5分鐘/1車，提高到了3.55分鐘/1車，為降低路車停時(shí)奠定了基礎(chǔ)。

　　為強(qiáng)化裝車環(huán)節(jié)的時(shí)間把控，經(jīng)過細(xì)致的流程梳理，將原來按計(jì)劃留足時(shí)間進(jìn)行交班裝車改為根據(jù)場內(nèi)待卸車情況對(duì)交班車的作業(yè)方式進(jìn)行配車作業(yè)，平均裝車等待時(shí)間降為3車/小時(shí)，大幅降低了裝車作業(yè)時(shí)間。（李超群 雷鋼 ?朱軍）