56分鐘，174千米里程，最高時(shí)速350千米……這是2022年北京冬奧會(huì)重要交通保障設(shè)施——京張高鐵向世界展示的一組數(shù)據(jù)。在復(fù)興號(hào)腳下，由包鋼制造的8.12萬噸“稀土鋼”鋼軌如同冬奧會(huì)綿長的賽道，彰顯著“一起向未來”的速度與激情。
京張高速鐵路是2022年北京冬奧會(huì)的重要交通保障設(shè)施，是中國第一條采用自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)的智能化高速鐵路，也是世界上第一條最高設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。2016年4月29日，京張高速鐵路開工建設(shè) ；2019年12月30日，京張高速鐵路開通運(yùn)營。2021年，京張高鐵實(shí)現(xiàn)5G信號(hào)覆蓋。
京張高鐵地處高寒地區(qū)，對鋼軌的抗低溫性、抗沖擊性和韌性有更高要求。包鋼白云鄂博礦是世界最大的稀土礦山，鐵與稀土共生是它獨(dú)一無二的特征。
包鋼首席技術(shù)專家智建國表示，基于這種資源稟賦，我們用了20多年時(shí)間，滾動(dòng)研發(fā)鋼中加稀土技術(shù)和稀土鋼產(chǎn)品，稀土鋼軌就是其中的典型代表。目前，包鋼的稀土鋼軌已經(jīng)開發(fā)到第四代，性能一代比一代強(qiáng)。
資源獨(dú)一無二，稀土鋼的特性獨(dú)一無二，正是這樣的獨(dú)一無二，讓鐵路建設(shè)部門看到了包鋼鋼軌性能的閃光點(diǎn)，將京張高鐵99%里程、8.12萬余噸的訂單交付給了包鋼。然而，挑戰(zhàn)還不僅僅來自于鋼的特性，350千米的時(shí)速需要鋼軌非常平直，表面不能有任何細(xì)微瑕疵。在包鋼軌梁廠，我們就見到了這種鋼軌的軋制過程。
0.2毫米，一張紙的厚度。如果將100米長的物體的平直誤差控制在0.2毫米之內(nèi)，這是工匠追求的精度。在包鋼，一支支100米長的鋼軌往復(fù)穿梭，游刃有余，成為最剛硬的藝術(shù)符號(hào)。
軌梁廠質(zhì)檢技能大師于喜財(cái)說，高速鋼軌關(guān)系行車安全和旅客的生命安全，因此，我們始終將它視為“生命軌”，精益求精打造鋼材中的精品。
在我國4萬多千米的高速鐵路中，有超過30%的高速鋼軌出自這里，長度加起來可繞地球三分之一圈。鋼中含稀土，造就了包鋼鋼材的與眾不同，賦予了中國高鐵的風(fēng)馳電掣，也為北京冬奧會(huì)增添一把“中國速度”。包鋼稀土鋼“更堅(jiān)、更韌、更強(qiáng)”的科技力量，與“更高、更快、更強(qiáng)、更團(tuán)結(jié)”的奧運(yùn)精神一同升華。
