記者 周軍 孟祥林 通訊員 汪云富
北京時間10月17日16時35分，G1137次動車組列車從印尼雅加達哈利姆車站開出，雅加達至萬隆高速鐵路正式開通運營。
這條最高運營時速350公里、全部由鞍鋼集團攀鋼供軌的雅加達至萬隆高速鐵路正式開通運營后，兩地的通行時間從3個多小時縮短到40多分鐘，標志著印尼邁入高鐵時代。
具有世界先進水平的攀鋼鋼軌精整線
攀鋼百米鋼軌 （ 梁建偉 攝)
乘著“一帶一路”東風，攀鋼制造“躋身”一個個重點設施聯通項目建設，其印記已遍布“一帶一路”沿線36個國家和地區，為改善當地交通條件，便利沿線民眾出行，帶動商業開發和旅游產業發展，鋪就融合之路、開放之路、功夫之路貢獻了“攀鋼力量”。
雅萬高鐵的攀鋼力量
10月18日，第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇提出，中國將會同各方搭建以鐵路、公路直達運輸為支撐的亞歐大陸物流新通道，構建“一帶一路”立體互聯互通網絡。雅萬高鐵正式開通運營，不僅標志著印尼邁入高鐵時代，也是中印尼共建“一帶一路”合作的“金字招牌”取得的重大標志性成果。
雅萬高鐵沿線地勢復雜，火山地質突出，特殊的自然環境，需要特殊性能的鋼軌作支撐。這個東南亞首條高鐵項目發布后，立刻成為全球鋼軌生產企業全力爭奪的焦點。
最終，攀鋼鋼軌憑借能夠滿足塞北風區、嶺南山川、東北雪原、江南水鄉等多種環境需求，以優異的品質、最佳的技術營銷服務和可行的物流運輸解決方案贏得了雅萬高鐵項目全部供軌合同，總量達3.8萬噸。這是中國標準高速鐵路專用長定尺鋼軌首次規模化出口海外。
攀鋼鋼軌累計出口五大洲30多個國家和地區，成為世界上鋼軌出口最主要的廠家之一。
在供雅萬高鐵專用的鋼軌生產上，攀鋼自我加壓，精益求精，每批鋼軌不僅在生產前制定“一對一”質量控制方案，以確保零誤差，同時也體現在工藝改進上，不斷突破技術難點，確保了“在攀鋼鋼軌上飛馳，可以睡得像嬰兒一樣安穩。”
自2020年11月開始，3.8萬噸攀鋼鋼軌分5批次從廣西防城港發出，經國內鐵路、海運及印尼境內鐵路運輸至印尼芝拉扎港轉運至西爪哇省萬隆縣雅萬高鐵鋪軌基地，歷時10個月全部抵達。漂洋過海的攀鋼鋼軌到達加工基地后，采用全套國產裝備和先進的脈動閃光焊工藝焊接后進行鋪設。有關部門克服了高精度加工、港口運輸和船舶運輸3大難題，多項技術創國內第一。
這是中國的自豪，更是攀鋼的驕傲。
中老鐵路的攀鋼身影
第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇舉辦前夕，一條振奮人心的消息傳來：截至今年8月31日，中老鐵路全線累計發送旅客2079萬人次、運輸貨物2522萬噸，黃金大通道作用日益顯現。
中老鐵路作為十個“一帶一路”工程之一，是備受矚目的“一帶一路”重點項目、中老友誼標志性工程。同時，這也是首條全線采用中國技術、使用中國設備并與中國鐵路網直接連通的國際鐵路。
這條電氣化鐵路北起中國昆明市，南至老撾首都萬象市，全長超過1000公里，開通運營后全程運行時間由2天縮短至3小時。鋼軌總需求量近18萬噸，其中，全線道岔軌和國內段鋼軌共計12萬余噸，全部由攀鋼提供。
自2016年12月25日全線開工、2021年12月3日正式開通運營以來，中老兩國鐵路使貨物運輸已覆蓋老撾、泰國、緬甸等“一帶一路”沿線國家和地區，國際客運列車惠及沿線民眾。中老鐵路讓共商、共建、共享的發展成果沿“一帶一路”播撒開來，為兩國人民帶來巨大福祉，為推動構建人類命運共同體提供了示范，也讓包括“攀鋼制造”在內的中國技術、中國標準在實踐中得到老撾人民的廣泛認同，為促進中老經濟走廊建設、地區經濟發展帶來了新動力。
創新，讓攀鋼“身影”出現在了越來越多的構建“一帶一路”立體互聯互通網絡上：攀鋼鋼軌鋪設的斯里蘭卡近百年來第一條現代化鐵路，在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇舉行前夕開通運營；被譽為中非友誼“黃金線”的亞吉鐵路，鋼軌全部由攀鋼提供……如今，攀鋼鋼軌已經遍布世界5大洲，遠銷36個國家和地區，也成為我國鋼軌出口量最大的企業，總計出口鋼軌超過300萬噸。今年前三季度，鋼軌出口量又同比增長43%。
瑪雅鐵路的攀鋼制造
截至8月底，攀鋼順利完成了墨西哥瑪雅鐵路第一標段所需115RE IS熱處理鋼軌全部交貨。由于產品質量優良、交付及時，深得用戶青睞，用戶又新增2000噸訂購合同。
瑪雅鐵路是墨西哥的國家戰略項目，全長1500公里，2020年6月初開工建設，由中國、美國和日本的鋼軌制造商供貨，其中攀鋼供軌量占60%。第一標段項目線路全長226公里，從墨西哥恰帕斯州帕倫克市至坎佩切州埃斯卡塞加市，工期28個月，維護期5年。
出口墨西哥“瑪雅鐵路”項目是攀鋼鋼軌首次在海外與美國、日本等世界頂級鋼軌制造企業在同一個項目中同臺競技。
攀鋼鋼軌擁有中國唯一的鋼軌出口免驗證書。
攀鋼鋼軌外發（何仁江 攝）
為高質量完成好這筆重要的海外訂單，攀鋼集鋼軌產、研、供、銷、服的整體優勢，采取了一系列積極措施，其中就包括“出口墨西哥IS鋼軌關鍵技術研究與應用”的項目攻關。
“當時，確實感到壓力很大。”雖然時間已過去將近4年，但攀鋼集團攀枝花鋼釩有限公司孔型設計二級專家王代文仍記憶猶新。10月21日，他告訴記者，最大的困難就是表面質量要求高。
接到瑪雅鐵路用軌合同后，以王代文為代表的攻關團隊通過推進鋼軌軋制孔型工藝系統升級，在系列出口鋼軌上快速推廣攀鋼鋼軌生產“十大工藝技術”，全面提升鋼軌全斷面廓形吻合度。同時大力推進導衛、軋輥新材質和新技術的使用，建立軋輥軋制量、軋輥表面質量檢查及修磨等制度，提升鋼軌表面質量。
攀鋼集團攀枝花鋼釩有限公司軌梁廠作為鋼軌的生產制造單元，在相關國際標準的基礎上，按照“零缺陷生產”和“零缺陷出廠”的要求制定了一套更加嚴格的“內控標準”，使產品的實物質量得到了明顯提升。檢測數據顯示，出口墨西哥瑪雅鐵路的115RE鋼軌全斷面廓形與標準斷面偏差值較技術攻關之前縮小了50%以上、鋼軌表面缺陷判廢率降低0.6%，
中俄輸氣管道的攀鋼貢獻
數據顯示，“一帶一路”倡議提出10年來，中俄兩國貿易額2022年達到1902.7億美元，比10年前增長了116%，設施聯通等一批批項目結出累累碩果。其中，由攀鋼提供輸氣鋼管的中俄東線天然氣管道正式通氣，就是濃墨重彩的一例。
中俄東線天然氣工程是中國石油服務“一帶一路”倡議、構建我國四大能源運輸通道的重大工程，包括俄羅斯境內的西伯利亞力量管道和我國境內的中俄東線天然氣管道，其中，中國境內段新建管道3371公里，是在建時我國口徑最大、壓力最高的長距離天然氣輸送管道。特殊的戰略意義和地理環境，注定了這批鋼材產品高標準的質量要求和供貨保障能力，對管線鋼質量要求極高。
2018年3月22日，攀鋼正式中標的中俄東線天然氣管道工程（黑河—長嶺段）1.87萬噸、21.4mm厚規格螺旋鋼管用X80高鋼級管線鋼生產合同。這是攀鋼首個萬噸級X80高鋼級管線鋼大訂單。
X80M管線鋼屬于控軋控冷的微合金鋼，具有高強度和良好的抗延性斷裂能力，是輸氣、輸油管道中的高級別管材，其生產工藝復雜、難度大。為成功開發出這一級別的管線鋼，攀鋼從2017年3月開始在西昌鋼釩有限公司進行單爐試制，于2018年2月7日通過中國石油物資公司組織的千噸級產品認證。
隨后，攀鋼抓緊進行X80M管線鋼在超快冷工藝條件下成分、組織、性能的系統性研究，掌握了該產品關鍵生產技術，探索出厚規格高鋼級管線鋼專用軋制模型和工藝制度，制定了工藝技術條件、生產過程管理辦法，實現了該產品穩定批量性生產。在2018年按期保質圓滿兌現中俄東線北段1.87萬噸合同后，2019年在中俄東線中段再次拿下7萬余噸大訂單。
東線天然氣管道是中俄能源合作的標志性項目，也是雙方深度融通、合作共贏的典范。2019年12月2日，隨著中俄領導人共同發出的“供氣”和“接氣”指令，經過5年建設，橫跨中俄兩國的能源大動脈——中俄東線天然氣管道正式投產通氣。在滿足國家重點戰略工程的需要中，攀鋼不辱使命，體現了“國家隊”的擔當和榮耀！
十年堅守初心、攜手同行，在“一帶一路”上，攀鋼書寫了跨越萬水千山、造福億萬百姓的奇跡，繪就出了一幅幅美妙畫卷，為沿線國家和地區聯通了一條條友誼之路、發展之路、幸福之路！十年收獲，再啟新程。攀鋼將繼續為高質量共建“一帶一路”貢獻智慧力量，為全球互聯互通、合作共贏的宏偉藍圖再添新墨。
