本報通訊員 張軍勤
面對當(dāng)前異常嚴(yán)峻的市場形勢，鄂城鋼鐵物流管理部牢固樹立“一切皆可極致”的理念，聚焦物流運(yùn)輸效率，以構(gòu)建極致物流效率生產(chǎn)組織模型，重點(diǎn)圍繞進(jìn)廠、出廠、廠內(nèi)物流降本保供保銷保產(chǎn)工作，明確職責(zé)，強(qiáng)化管理，加強(qiáng)進(jìn)廠、出廠、廠內(nèi)物流調(diào)配、平衡，全力推進(jìn)極致物流，優(yōu)質(zhì)服務(wù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營工作。
極致庫存保供應(yīng) 加壓奮進(jìn)促降本
該部錨定關(guān)鍵指標(biāo)，找準(zhǔn)需求點(diǎn)、抓牢發(fā)力點(diǎn)，針對廠外噸礦物流費(fèi)用、低庫存保供，整合現(xiàn)有資源協(xié)同發(fā)力，加強(qiáng)上下工序聯(lián)動，及時響應(yīng)，快速處置。一是擬定了礦石物流費(fèi)用“跑贏大盤”的成本管控目標(biāo)，主要與周邊上、下游鋼廠（冶鋼、武鋼）的月度江段運(yùn)價進(jìn)行對比。該部緊盯冶鋼、武鋼招標(biāo)價格，結(jié)合市場行情走勢，合理壓降物流成本，通過縮短船舶等卸時間（等待和卸貨時間）、提高船舶運(yùn)轉(zhuǎn)效率等舉措，支撐船運(yùn)價格的下降，1月—10月份累計(jì)下降了10.86%。二是鞏固和完善礦石回運(yùn)預(yù)警機(jī)制，加強(qiáng)與鐵前及采購的溝通、協(xié)調(diào)。該部每月主動與相關(guān)單位碰頭，及時掌握用料節(jié)奏及采買信息，以鐵前各品種礦石使用配比為基準(zhǔn)，測算各品種日消耗量；結(jié)合鐵前庫存、鄂州港庫存、待卸量、在途量等信息測算各品種的使用天數(shù)，提前發(fā)出預(yù)警信息，跟蹤、督促采購在安全物流時間內(nèi)取得貨權(quán)，按品種緊急程度把控回運(yùn)節(jié)奏；合理選擇中轉(zhuǎn)港口，切實(shí)落實(shí)保供優(yōu)先的選港原則，將礦石中轉(zhuǎn)資源盡可能放至有較強(qiáng)協(xié)調(diào)能力的港口，保障出貨通道的暢通，從而實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)庫存、在途、待卸量均處于合理水平。
對標(biāo)對表保銷售 深挖潛能促創(chuàng)效
該部不斷增強(qiáng)出廠物流保銷協(xié)同意識，主動作為，以廠外條材噸公里費(fèi)用、發(fā)貨安全、客戶滿意度、物流創(chuàng)效等多個方面入手，對表找差，攻堅(jiān)克難，進(jìn)行全方位和全流程優(yōu)化。一是通過與金盛蘭、武鋼青山基地進(jìn)行運(yùn)費(fèi)對標(biāo)，該部噸公里費(fèi)用：0公里—50公里比大盤（指國內(nèi)礦石物流費(fèi)用）低34%；50公里—100公里比大盤低17.7%；100公里—200公里比大盤低3.7%；200公里與大盤持平。后期，該部將持續(xù)對標(biāo)周邊鋼廠，通過優(yōu)化與歐冶云商合作模式，進(jìn)一步降低運(yùn)費(fèi)成本，確保廠外條材噸公里費(fèi)用跑贏大盤。二是通過專業(yè)化協(xié)同確保發(fā)貨安全。該部通過與歐冶物流運(yùn)輸總包合作及產(chǎn)成品物流平臺的持續(xù)優(yōu)化，強(qiáng)化對運(yùn)輸車輛監(jiān)管。線路電子圍欄、車輛視頻監(jiān)控以及線上送達(dá)確認(rèn)等精細(xì)化管理功能，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，保障運(yùn)輸貨物安全。三是推進(jìn)智慧物流平臺建設(shè)，按中國寶武集團(tuán)統(tǒng)一要求實(shí)施業(yè)務(wù)一貫制集中管控模式；該部打通制約發(fā)運(yùn)效率瓶頸，消除熱鋼發(fā)運(yùn)的不暢、待裝時間長的痛點(diǎn)；提升系統(tǒng)化管理能力，逐步推進(jìn)運(yùn)力的統(tǒng)一調(diào)度，確?？蛻魸M意度始終80%以上。四是通過倉儲價格對標(biāo)、貨物安全保障、服務(wù)質(zhì)量和作業(yè)效率提升等多措并舉，提高工程直供比例，吸引客戶倉儲，以服務(wù)創(chuàng)效益。在下半年限產(chǎn)的壓力下，綜合庫1月—10月份累計(jì)完成利潤創(chuàng)效1444.74萬元。
聚力突破保鐵運(yùn) 提質(zhì)提速促順行
該部立足系統(tǒng)聯(lián)動、協(xié)同攻堅(jiān)，深化“車、機(jī)、工、電、輛”內(nèi)部協(xié)同賦能，下好內(nèi)部鐵路運(yùn)輸“一盤棋”。一是提高鐵水運(yùn)輸效率，支撐該公司鐵鋼增量，保證高爐不待罐、轉(zhuǎn)爐不待鐵。該部按“每罐必加、每罐必烤、保產(chǎn)優(yōu)先”原則，進(jìn)行鐵水罐加廢鋼、鐵水罐烘烤、鐵水罐加蓋運(yùn)行組織，并積極配合轉(zhuǎn)爐內(nèi)鐵水罐加廢鋼。二是積極將鐵水運(yùn)輸時間1號爐、2號爐控制在21分鐘以內(nèi)，鐵水運(yùn)輸趟數(shù)達(dá)到45趟/日—50趟/日，鐵水罐烘烤比例95%以上，鐵水罐加蓋減少溫降0.2攝氏度/分鐘—0.4攝氏度/分鐘。該部在提高卸車效率上下功夫，扎實(shí)做好局車延時費(fèi)管控；每天分析，每月完成管理報告，落實(shí)責(zé)任，加強(qiáng)考核；不斷量化卸車指標(biāo)，廠內(nèi)煤炭（煉焦煤、噴吹煤）待卸車≥200車，每日卸車指標(biāo)按不少于200輛。三是廠內(nèi)煤炭（煉焦煤、噴吹煤）待卸車小于200車時，待卸車必須當(dāng)日消化完畢。1月—10月份，該部噸運(yùn)量延時費(fèi)為0.3元，同比降低0.08元。
《中國冶金報》（2022年11月29日 04版四版）
