中國冶金報 中國鋼鐵新聞網
記者 樊三彩 報道
“一個平穩運行、可持續發展的中國鋼鐵，有利于供應鏈上各企業的持續穩定健康發展，特別是在鋼鐵材料面臨其他材料替代壓力明顯加大的今天，鋼鐵+鐵礦產業鏈生態圈的合作更加重要。”11月7日，鋼協副會長兼秘書長姜維在第二屆礦產資源供應鏈可持續生態開發者大會上如是強調。
礦產資源是人類社會生存與發展的重要物質基礎，我國目前使用的90%以上的能源、80%以上的工業原材料和70%以上的農業生產資料都來自于礦產資源。然而，正如中國礦產資源集團、中國鋼鐵工業協會共同發布的《礦產資源供應鏈可持續生態開發者倡議》所說，全球礦產資源分布不均衡、稟賦差異較大、供給和消費銜接不緊密，加之新一輪科技革命和產業變革加速演進、氣候變化等人類共同挑戰日益突出，注定礦產資源供應鏈生態更加多元、更趨復雜。
鐵礦是鋼鐵工業的“糧食”，打造礦產資源供應鏈可持續生態是全體鋼鐵人汲汲所求。在此次大會上，生態圈主體企業集智共謀“共贏鏈”構建之策。
圖為會議現場
為何必須？
業內一直呼吁構建互利共贏的產業生態圈，為什么這是一件必然為之的事？
以鋼鐵行業最近的經營情況為例。前3季度，我國進口鐵礦石均價同比下降 0.8%，鋼材價格指數均值同比下降7.67%，鋼價降幅明顯大于礦價降幅。鋼協統計數據顯示，今年上半年，重點統計鋼鐵企業的銷售利潤率遠遠低于上游主要資源企業銷售利潤率，產業鏈利益分配嚴重失衡。
“鋼鐵行業經濟效益的持續下降，勢必影響企業產品研發、節能環保、綠色低碳、職工待遇的投入，不利于行業可持續發展，這迫切需要產業鏈合作伙伴的高度關注。”姜維指出。中國礦產資源集團總經理郭斌認為，以鋼鐵為代表的下游行業持續低“冷”，可能傳導至全供應鏈。“鐵礦石占鐵水成本比例＞50%，上下游企業如何建立合作共生機制，攜手渡過寒冬是當前的突出挑戰。”郭斌表示。
中國工程院院士、中南大學教授姜濤從長遠的角度做了分析。“多種方法預測表明：未來25年(2025-2049)我國粗鋼需求量約為200億噸左右，超過過去75年總和。”他分析道，若全部用鐵礦石生產，則需要鐵礦原料(TFe>62%)320億噸以上;若全部用廢鋼生產，則需優質廢鋼200億噸以上。根據我國廢鋼的供應趨勢，粗略估計未來25年(2025-2049)我國將消耗鐵礦原料160~200億噸左右(產鋼100~120億噸)，消耗廢鋼原料100~80億噸左右(產鋼100~80億噸)。“我們必須未雨綢繆，提前謀劃部署，以確保我國鋼鐵生產的安全和‘雙碳’目標的順利實現。”姜濤認為。
此外，全球化背景下，中國礦產資源供應鏈穩定面臨的挑戰也不容小覷。中遠海運散貨運輸有限公司董事、總經理陳新川認為，風險主要來源于西方國家不斷調整的關鍵礦產資源戰略。“近年來，西方國家不約而同地推動關鍵礦產供應鏈的本土化、多元化及‘去中國化’。一些資源國通過提高特許權使用費、稅收政策以及出口管制等手段，增加了外資企業在礦產開發中的運營成本，推升關鍵礦產的國際市場價格，直接增加中國的進口成本。與此同時，海外礦產投資的風險也在持續上升。”他引申道，這就導致在地位博弈上，中國在全球礦產資源供應鏈中始終處于弱勢地位。
陳新川表示，與龐大的進口規模相比，中國在供應鏈上的軟實力仍顯不足，尤其是在運輸權控制方面。“目前，中國進口鐵礦石CFR條款的比例已經超過80%，大部分企業仍然采用簡單的點式采購，缺乏跨國企業的鏈式思維，在整個供應鏈上的參與度不足。此外，盡管近年來中國干散貨遠洋企業的運力規模有所發展，但與龐大的運輸需求相比，船隊規模仍然偏小而且分散，對大貨主和整個供應鏈的保障能力亟待增強。”他強調。
如何構建？
世界上沒有國家可以完全實現資源的自給自足，這決定了礦產資源供應鏈必須是全球化的。而隨著新一輪科技革命和產業變革重構全球創新版圖、重塑全球經濟結構，礦產資源供應鏈正面臨深刻復雜變化。
“如何加快變革，更好適應經濟結構調整；把握未來發展先機，加快產業轉型升級；加強新技術應用推廣，以科技賦能供應鏈可持續發展；推動綠色低碳發展，有效應對全球氣候變化；克服狹隘的逆全球化思維，堅定走好合作共贏之路，是需要供應鏈各方共同回答的一系列重大問題。”鋼協會長、中國礦產資源集團董事長姚林指出。
鏈上共贏并非易事，有部分老生常談的行業痛點始終未得到有效解決。如何解好這道復雜且具挑戰性的必答題，考驗生態圈企業的智慧。
姚林認為，要積極對話、精誠合作、砥礪前行，推動產業生態由獲取獨占性利益的競爭式，發展為共生共存的競合式，探索合作共贏新模式新路徑。
郭斌提出，要積極成為供應鏈和諧生態的建設者，攜手抵御不確定性帶來的風險挑戰。對此，他提出兩點建議：第一，上下游企業要堅持共建共治理念，堅定維護供應鏈的公共產品屬性，繼續深化礦產資源供應鏈國際合作，找準生態圈伙伴協同發展的契合點和發力點，通過資源整合、業務協同創造更大價值，攜手把蛋糕做大。第二，要堅持利益共享，爭做文明和諧生態圈的倡導者，既規范自律、營造良性競爭環境，又互利共贏、構建平等合作關系，堅持公平合理的價值分配方式，攜手把蛋糕切好，將礦產資源供應鏈打造成“共贏鏈”。
在姜濤看來，打鐵還需自身硬。“為了確保鋼鐵生產安全和‘雙碳’目標的順利實施，應該從拓寬進口來源、加大勘探開發力度、提高廢鋼用量、提高已查明難處理鐵礦資源的利用率、提升原料品質等方面，發力解決我國當前的原料問題。”姜濤表示。
“要自覺成為市場秩序和公平競爭的維護者，以良性競爭激發供應鏈內生動力。”郭斌強調。當前，供應鏈部分環節“散、亂”問題難以根治，市場信息不透明、不對稱問題依舊突出，導致企業紛紛陷入“內卷式”惡性競爭困境，亟須打造更加陽光透明、公平高效、充滿活力的市場環境，充分釋放上下游市場主體活力、提升資源配置效率。
為此，郭斌建議：一要優化完善形成科學定價機制，從鐵礦石入手，供應鏈各方攜手制定和推動更能反映產業供求關系，并兼顧上下游長期可持續發展利益的定價機制。二要規范市場秩序，共同構建維護供應鏈利益的市場化自律機制，自覺成為行業自律的引領者、市場秩序的維護者、違規行為的監督者。三要攜手參與交易平臺建設，積極推動鐵礦石等大宗商品交易上平臺，加強交易平臺一站式服務能力建設，提升大宗商品交易效率和透明度。
與此同時，順應時代潮流，共育產業發展新動能也是關鍵一招。“要攜手構建更加高效的協同創新生態體系，在數據共享、體系共建、標準共用、綠色轉型等方面加強唇齒相依的交流合作，共同推動礦產資源領域發展新質生產力。”姚林表示。AI探礦、裝備智能化、貿易模式創新等已成為新技術賦能礦產資源供應鏈的現實例證。
“數字化是礦產資源供應鏈高效運轉的保障。”陳新川從大宗商品運輸的角度提出構建行業新生態的思路。據介紹，近兩年，中遠海運散運基于區塊鏈技術的GSBN平臺，已實現區塊鏈電子提單的規模化應用，并在西非鋁土礦運輸中得到了很好的推廣。
“數字技術的廣泛應用，讓供應鏈各方的數字化協作具有了可行性。供應鏈管理的智能化，還能夠預測可能影響供應鏈穩定的事件及概率，提升整體供應鏈的抗風險能力。”他強調，目前，礦產資源供應鏈的數字化普遍局限在行業內，在產業鏈一體化運營方面依然缺少實質性突破。鋼礦業和航運物流業應當超越傳統的點對點資源共享，轉而實現全鏈路過程的共享，確立數據共享標準，建立互聯互通機制，提升整體行業的數字化水平。
此外，綠色低碳轉型的必然趨勢，也將帶來供應鏈業務結構的變化。姚林指出：“隨著能源結構轉型和電動汽車等行業蓬勃發展，新能源礦產資源需求正在迅速增長，應把握機遇開辟新的動力源，共同打造更具活力、韌性和可持續性的礦產資源供應鏈。”陳新川表示，鋼鐵業與航運物流業是命運共同體，不僅需要自身減排，也要彼此配合，實現全產業鏈的減排目標。
鐵礦石儲運也是供應鏈穩定性的關鍵一環。據介紹，河北港口集團有限公司正積極構建礦石儲運“新體系”，即以曹妃甸礦石物流園區為核心，京唐港、黃驊港、邯鄲礦石物流園為支撐的礦石儲運體系。其中，曹妃甸礦石物流園區、黃驊港散貨港區礦石物流園、邯鄲武安保稅物流園區功能提升項目共計新增堆存能力5050萬噸，京唐港大宗散貨物流園項目新增中轉能力2500萬噸，將大力賦能更具活力、韌性和可持續性的礦產資源供應鏈的構建。
辨方位而正則，明大勢方致遠。在逆全球化和趨于不穩定的當今世界，在礦產供應鏈合作伙伴共同努力下，相信一定能夠合力構建起和諧穩定、合作共贏的全球礦產供應鏈可持續生態圈。
