8月，我國狹義乘用車銷量1563573輛，環比增長5.4%，同比下滑9.9%；1-8月，狹義乘用車累計銷量同比下降8.9%，下滑幅度略微增大。
乘聯會秘書長崔東樹表示，8月的零售環比增幅是近年來最低的，這進一步驗證了二季度“國V”車清庫存造成的透支效應。崔東樹分析稱，8月是近幾年乘用車年度銷量“翹尾”的爬坡期，但外部環境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假，以及消費者層面的部分因素，造成今年8月產銷環比增速出現新低。
9月9日，乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示：8月，我國狹義乘用車銷量1563573輛，環比增長5.4%，同比下滑9.9%；1-8月，狹義乘用車累計銷量同比下降8.9%，下滑幅度略微增大。
乘聯會秘書長崔東樹表示，8月的零售環比增幅是近年來最低的，這進一步驗證了二季度“國V”車清庫存造成的透支效應?！?月是近幾年乘用車年度銷量‘翹尾’的爬坡期，但外部環境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假，造成今年8月產銷環比增速出現新低?！贝迻|樹分析稱，“同時，受高溫天氣和極端天氣（利奇瑪）等多因素影響，消費者購車熱情不高；部分地區房價仍在上漲，居民對購車消費意愿持續走低?！?/div>
具體來看，SUV車型在8月共銷售705714輛，環比增長9.5%，同比微降1.8%；轎車車型8月時候出759898輛，微增1.8%，同比下降14.9%，相對19年累計降幅9.2%較差，據崔東樹分析，其原因是新車切換等因素導致的A級及以下轎車銷量下滑較大。MPV車型8月銷量環比上證6.1%，至97961輛，同比降幅則達到了21.6%。
8月，消費升級和入門級消費乏力仍較明顯，豪華品牌零售同比去年8月增長12.4%，主流合資品牌銷量同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。8月車系零售走勢分化，部分車型提早切換國六車型，終端價格相對平穩，庫存保障較好，市場零售環比表現也較強。
新能源方面，8月新能源乘用車批發銷量7.1萬輛，同比下降15.5%，環比增長6%。其中，8月純電動乘用車批發銷量環比增長17%；插混車型同比下降46%，環比下降17%。1-8月，新能源乘用車批發銷量71.4萬輛，同比增長41.7%。由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。
在產品層面，崔東樹認為，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出產的電動車性能普遍得到增強，插混車型的性價也比大幅提升，預計新能源車經過短期下滑后會逐漸恢復增長。
綜合來看，1-8月車企分化走勢逐漸加劇，SUV增長紅利不復存在，新能源市場的高增長也逐步降溫，合資品牌向下布局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓，多數企業體量持續低于盈虧平衡點。崔東樹表示，企業擺脫虧損局面是自主品牌當期面臨的一大難題，而產品技術升級、消費多元化、消費升級趨勢等，則給自主品牌提出更大挑戰。
對于車市未來走勢，乘聯會方面認為，由于今年9月有20個工作日，相對去年持平，且今年中秋在月初，對行業影響不大，因此市場產銷回升潛力較大，零售有望接近持平，批發有望回歸正增長。
此外，隨著成都車展的開幕，各品牌主推各類國六新品，9月推出的新車型的市場成功概率較高，車市的新品增量效果相對較強，產品供給側對銷量將發揮積極作用；各區域主要城市也開始布局各類大小車展，為金九銀十造勢，有利于通過刺激消費端，帶動產銷的進一步增長。
在政策層面，日前由國務院辦公廳印發的《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，也體現了黨中央、國務院對發展消費的高度重視?！捌嚠a業的社會貢獻巨大，此次政策明確汽車是穩消費的重點，加大汽車消費是穩定消費的重要支撐?！?崔東樹分析指出，“政策明確逐步取消限購促消費，促進成品油消費，加大縣鄉市場的加油站建設，這有利于改善消費環境，對促進車市發展意義很大，且鼓勵新能源車態度鮮明，因此，汽車消費‘拖后腿’問題將有所改善。”
編輯：網站實習1
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