本報記者 何惠平
4月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱中汽協(xié)）召開月度信息“云發(fā)布”會，介紹了中國汽車工業(yè)最新經(jīng)濟運行情況：3月份汽車工業(yè)產(chǎn)銷降幅收窄，出口同比微增。3月份，隨著新冠肺炎疫情在國內得到有效控制，車企生產(chǎn)經(jīng)營逐漸恢復。在生產(chǎn)端，據(jù)中汽協(xié)掌握的23家企業(yè)最新復工復產(chǎn)調查情況統(tǒng)計，整車生產(chǎn)基地全面復工，員工返崗率達86%，復產(chǎn)情況達到去年平均水平的75%。在消費端，由于疫情并沒有完全結束，因此仍有部分市場需求被抑制，但3月份的企業(yè)銷售情況已明顯好于2月份。隨著國家有關政策的逐步落實，加之各地政府接連出臺促進汽車消費的政策措施，汽車市場將加快恢復。
中汽協(xié)副秘書長師建華表示，預計第二季度中國汽車市場會有較大的復蘇，但難以恢復到去年同期水平。
第一季度汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)
處于藍燈區(qū)“過冷”區(qū)間
3月份，汽車工業(yè)產(chǎn)銷整體表現(xiàn)如下：汽車產(chǎn)銷降幅收窄，乘用車產(chǎn)銷降幅依然較大，商用車降幅收窄較為明顯，皮卡車產(chǎn)銷量同比下降且降幅大于貨車，新能源汽車同比繼續(xù)下降，中國品牌乘用車市場份額提高，重點企業(yè)市場集中度高于同期，汽車出口量同比微增，重點企業(yè)經(jīng)濟效益大幅下降。
3月份，汽車產(chǎn)銷量均超過140萬輛，分別達到142.2萬輛和143.0萬輛，環(huán)比分別增長4.0倍和3.6倍；同比分別下降44.5%和43.3%，降幅較上月收窄。其中, 乘用車產(chǎn)銷量分別為104.9萬輛和104.3萬輛，環(huán)比分別增長4.4和3.7倍，同比分別下降49.9%和48.4%；商用車產(chǎn)銷量分別為37.3萬輛和38.8萬輛，環(huán)比分別增長3.2倍和3.5倍，同比分別下降20.3%和22.6%。1月~3月份，汽車產(chǎn)銷量分別為347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%，降幅與前2個月大致相當，其中商用車降幅總體低于乘用車。
3月份，新能源汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)明顯好于上月，環(huán)比增速迅猛，同比降幅比2月份有所收窄。3月份，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，環(huán)比分別增長3.8倍和3.0倍，同比分別下降56.9%和53.3%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷環(huán)比均大幅增長，同比依然較快下降。1月~3月份，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。
總的來看，第一季度，汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)為6點，較2019年第四季度下降21點，由之前的淺藍燈區(qū)降至藍燈區(qū)“過冷”區(qū)間；一致合成指數(shù)為79.22點（2010年為100點），比2019年第四季度下降6.69點；先行合成指數(shù)為77.31點（2010年為100點），較2019年第四季度降低1.70點。
以上數(shù)據(jù)表明，今年第一季度汽車產(chǎn)業(yè)運行改變了上季度趨勢，趨于下行，未來中國汽車市場下行壓力較大。
汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍受海外疫情防控等
不確定因素影響
隨著復工復產(chǎn)狀況的好轉，國內汽車消費市場的需求亟待恢復和提振。師建華表示，在僅考慮國內因素影響的情況下，隨著各項支持和促進汽車行業(yè)發(fā)展政策的陸續(xù)出臺，結合汽車行業(yè)企業(yè)的積極努力，下半年汽車行業(yè)的銷售水平有望恢復或超過去年同期，但仍將受到海外疫情防控進展的不確定因素影響。
隨著疫情在歐美的暴發(fā)，我國外向型的勞動密集型產(chǎn)品出口下降明顯。前2個月，以美元計價，我國機電產(chǎn)品出口1720.56億美元，同比下降16.2%。同期，傳統(tǒng)勞動密集型產(chǎn)品方面，服裝出口、紡織品出口、塑料制品出口、家具出口等均出現(xiàn)兩成左右的下降，隨著海外疫情的加劇，外向型出口企業(yè)又面臨3個月到半年的停工期，員工收入下降，也將影響汽車消費。
另外，疫情在海外的暴發(fā)，也影響了海外汽車消費市場，使中國品牌的汽車和零部件出口受阻。從全球來看，多家國外預測機構均大幅調低了對2020年全球汽車市場的銷量預測。但歐洲汽車制造商協(xié)會已經(jīng)提出，應為刺激汽車行業(yè)復蘇做一些準備工作。
