8月17日21點，大秦線下莊站站內(nèi)發(fā)生重車掉道事故，大秦線全線關(guān)閉，組織搶修。18日晚上18點，鐵軌更換完畢，故障排除，但是收尾工作尚未結(jié)束。由于列車調(diào)度、通訊、車皮供應(yīng)、站內(nèi)技術(shù)作業(yè)等，需要一段時間恢復(fù)。再加上北方地區(qū)突降大雨，涉及到汛期安全隱患排查、線路檢查，造成全線運輸未完全恢復(fù)，港口空車不能及時排出去，礦站裝好的重車不能及時發(fā)出。
19日上午11點，秦皇島港翻車機房外的空車陸續(xù)排出；19日下午，秦港六、七、九公司翻車機陸續(xù)恢復(fù)卸車作業(yè)。19日夜，“大秦線—秦皇島港”運輸通道已經(jīng)全線恢復(fù)，此次事故共影響港口卸車長達34個小時，秦港和京唐港、曹妃甸港減少煤炭調(diào)進量約150萬噸。
大秦線停運一晝夜，影響煤炭運量130萬噸。盡管此次維修用了不到24小時就結(jié)束了，但由于搶修結(jié)束后，還需要進行線路調(diào)度重新安排，以及電氣設(shè)備檢查等輔助工作，需要花費時間。此外，即使全線恢復(fù)運行，心有余悸之下，大秦線車輛運行速度需要降下來一些，日運量恢復(fù)至正常水平還需要1-2天時間。因此，此次事故，對煤炭運輸還是有一定影響的。由于正趕上環(huán)渤海地區(qū)持續(xù)降雨，港口裝船也受到影響，因此，秦皇島、京唐港場存下降的并不明顯。回顧今年大秦線春季集中修，約影響煤炭發(fā)運量700萬噸，秦皇島、京唐、曹妃甸三大港口群庫存下降690萬噸。
目前，坑口市場維持強勢，大秦線事故造成短時間的港口調(diào)入減少，但由于下游庫存高位，上游發(fā)運也沒有明顯增量，供需雙低之下，事故對煤炭市場影響較小。近期，高溫作用下，電廠庫存消化較快，重點電廠存煤下降，部分用戶采購節(jié)奏加快，短期市場穩(wěn)中略強。在環(huán)渤海港口，貿(mào)易商報價繼續(xù)保持堅挺，而低硫優(yōu)質(zhì)煤實際成交維持指數(shù)上浮。從電廠實際招標(biāo)情況來看，貿(mào)易商報價有所上浮，電廠接受價格也有所提高，市場逐漸向好的方向轉(zhuǎn)化。
