受疫情影響，當(dāng)下業(yè)內(nèi)的各類線下活動(dòng)要么取消，要么改為線上舉辦。2月13日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）選擇了后者，線上舉辦1月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)。

　　數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，新能源乘用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%；新能源商用車產(chǎn)銷預(yù)計(jì)均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。

　　對(duì)此，中汽協(xié)會(huì)副總工程師許海東分析稱：“由于受到新能源汽車積分要求、補(bǔ)貼退坡等因素的影響，1月新能源汽車市場(chǎng)下滑幅度明顯，延續(xù)了去年后幾個(gè)月（除2019年12月）超50%下滑趨勢(shì)?！?/p>

　　補(bǔ)貼退坡+疫情，新能源汽車1月下滑54.4%

　　相較于行業(yè)下滑18%的水平來看，新能源汽車市場(chǎng)下滑相對(duì)比較嚴(yán)重。

　　數(shù)據(jù)顯示，1月的汽車產(chǎn)銷量分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。而新能源汽車的月度銷量?jī)H為4.4萬輛，同比下滑幅度超過50%。

　　在整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)走低的前提下，新能源汽車市場(chǎng)也相應(yīng)的順勢(shì)下滑。不過，新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)向來是政策導(dǎo)向型，再加之受1月份有效工作日減少（春節(jié)假期、部分企業(yè)提前放假）至僅17天，以及新冠疫情突發(fā)事件的影響，下滑較為嚴(yán)重。

　　中汽協(xié)對(duì)此未做過多解讀，認(rèn)為這是在多種因素下導(dǎo)致的正常市場(chǎng)結(jié)果。與此同時(shí)，蓋世汽車研究院則分析認(rèn)為，其實(shí)從2019年下半年（7月份）開始，新能源車市因受到補(bǔ)貼大幅退坡影響，就已經(jīng)出現(xiàn)了大幅度的銷量下滑。這一負(fù)面影響持續(xù)至1月份尚未消散，又遭到了此次疫情的又一輪沖擊，可謂雪上加霜。

　　據(jù)悉，2019年6月25日起，新版補(bǔ)貼退坡政策正式實(shí)施，《新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》明確規(guī)定，享受補(bǔ)貼的續(xù)航里程為250-400公里以及400公里以上兩個(gè)級(jí)別，補(bǔ)貼金額分別為1.8萬元和2.5萬元，與此前的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼相比，縮水近半，而地方補(bǔ)貼也全部被要求取消。

　　此外，中汽協(xié)人士還表示，疫情對(duì)1月份汽車市場(chǎng)產(chǎn)生的影響有限，真正所產(chǎn)生的影響或?qū)⒃?月份及以后可顯示出來。如此來看，2月份的新能源汽車銷量，或?qū)⒊掷m(xù)走低態(tài)勢(shì)。

　　傳統(tǒng)、新勢(shì)力誰更難？

　　當(dāng)下，已有部分車企公布了其新能源汽車的銷量，均顯示出現(xiàn)了較大幅度的下滑。相較于傳統(tǒng)車企而言，造車新勢(shì)力在2020年之初所面臨的壓力，或許更大一些。

　　“對(duì)于造車新勢(shì)力而言，即使排除受疫情的影響，也非常艱難。需要不斷的融資能力，才能支撐繼續(xù)發(fā)展。”中汽協(xié)人士分析。

　　事實(shí)上也是如此，日前網(wǎng)絡(luò)上流傳出了蔚來汽車延遲發(fā)放薪資的消息，也多少證實(shí)造車新勢(shì)力在遇到不可預(yù)測(cè)的突發(fā)事件時(shí)，其抗風(fēng)險(xiǎn)能力有限。數(shù)據(jù)顯示，2020年1月，蔚來品牌整體交付量1598輛，同比下滑11.47%。

　　然對(duì)于傳統(tǒng)造車企業(yè)而言，受到雙積分政策的影響，把去年12月份的新能源汽車批發(fā)量做大了盡可能的多，這也是1月份新能源汽車下滑嚴(yán)重的原因之一。比如，北汽新能源1月產(chǎn)量為1602輛，同比增長(zhǎng)1028%；銷售2006輛，同比下滑55.54%。相較于2019年12月北汽新能源銷售36613輛而言，環(huán)比大跌94.52%。

　　此外，從比亞迪公布的數(shù)據(jù)來看，1月其新能源汽車銷量7133輛，同比下滑75.1%；吉利新能源及電氣化車型1月銷量4762輛，同比下滑47.22%。

　　所以，在新能源汽車市場(chǎng)，對(duì)于傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力而言，相同的是他們面臨著共同的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，不同的是，誰的市場(chǎng)反應(yīng)更具有靈活度？誰更具有抗風(fēng)險(xiǎn)的綜合實(shí)力？這才是最重要的。

　　全年增幅或達(dá)5%

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著疫情的結(jié)束以及消費(fèi)需求的釋放，今年上半年新能源汽車銷量會(huì)持續(xù)在負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間徘徊。而下半年隨著車企新品的陸續(xù)投放，尤其像大眾MEB平臺(tái)電動(dòng)車等重量級(jí)選手的進(jìn)場(chǎng)，或?qū)a(chǎn)生新車帶動(dòng)效應(yīng)提升一定的產(chǎn)銷增長(zhǎng)。

　　為此，預(yù)測(cè)“上半年新能源汽車下滑幅度或達(dá)25%，全年新能源車市的增速或達(dá)5%?！?/p>

　　總體來看，今年對(duì)于新能源行業(yè)來說不是一個(gè)注重“量”提升的一年，而是“質(zhì)”飛躍的一年。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將開啟正規(guī)化、規(guī)模化和創(chuàng)新化的發(fā)展模式。隨著特斯拉正式國(guó)產(chǎn)攪局，2020年的新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也會(huì)加劇。