筆者11月11日從中國鐵路廣州局集團有限公司(以下簡稱“廣鐵集團”)獲悉，全國最大規(guī)模的高鐵營業(yè)線換軌施工目前正在京廣高鐵下行線株洲西站至衡山西站區(qū)間有序推進，本次工期將持續(xù)至11月底。
10月20日20時，一列長鋼軌運輸車從株洲北站緩緩開出，標志著此次高鐵換軌施工正式拉開帷幕。此次換軌任務共計16公里，是目前全國高鐵換軌里程最長的一次高鐵施工。目前，換軌施工任務已完成近半。
據(jù)了解，京廣高鐵武漢至廣州段自2009年建成通車以來，已累計運送旅客近6億人次，開行動車組60萬余列。高速飛馳的列車，留給鋼軌的是日復一日的磨損。經(jīng)過11年的運營，大部分鋼軌磨耗值已接近大修標準，需要逐步更換新的鋼軌。廣鐵集團廣州工務大修段將具體實施此次成段更換長鋼軌任務。
自承接任務以來，廣州工務大修段在施工前期做足各項準備，段領(lǐng)導多次組織專業(yè)科室、施工車間召開專題會議，并舉辦高鐵施工培訓班，開展綜合安全評估，召開誓師動員大會。同時，該段委派懷化換軌車間、衡陽焊軌車間、路料運輸車間和自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備車間等多個高鐵施工經(jīng)驗豐富的車間協(xié)同作戰(zhàn)，參與施工人數(shù)共達338人，是目前參戰(zhàn)人數(shù)最多的一次高鐵施工。
筆者在現(xiàn)場看到，施工采用一體化換軌模式，利用換軌一體化工程車卸新長軌、更換鋼軌、回收舊長軌、鋼軌焊聯(lián)、線路整理施工，各施工環(huán)節(jié)配合默契，銜接順暢。
據(jù)懷化換軌車間主任王愛華介紹：“我們車間雖然已參加過兩次高鐵換軌施工，但是本次施工與之前相比更具挑戰(zhàn)性，難度在于每天應力放散工作量更大。因為本次工期為10月中旬至11月底，湖南地區(qū)已經(jīng)進入秋冬季節(jié)，凌晨氣溫較低，尤其是遇下雨天氣，鋼軌溫度過低，應力放散鋼軌拉伸值更大，所以一定要做好應力放散工作。這就給我們的正常施工多加了一道工序，給施工正點帶來了更大考驗。”
此次高鐵施工，除了更換新鋼軌以外，還需要對新?lián)Q的鋼軌進行現(xiàn)場焊接。據(jù)了解，這次現(xiàn)場焊接鋼軌改變了以往既有線采用鋁熱焊焊接的方式，引用先進的閃光焊工藝，焊接一個接頭需要經(jīng)過鋼軌預除銹、對軌、焊接、正火、校直、精磨等多個工序，用時超過60分鐘。
“由于此段高鐵線路的曲線超高達到了140毫米，遠遠大于以往高鐵施工中的曲線超高值，給現(xiàn)場閃光焊帶來了嚴峻的考驗。但是，我們這次采用了箱式焊和車載焊相結(jié)合的閃光焊工藝，不僅確保了接頭焊接質(zhì)量，而且保證了施工正點！”衡陽焊軌車間施工負責人徐巍說。
