作為我國規(guī)模最大的煤炭運輸企業(yè)，大秦鐵路擔負著晉、陜、蒙等主產(chǎn)區(qū)的煤炭外運任務，是“西煤東調”和“北煤南運”大動脈。承擔秦皇島港、京唐三港、曹妃甸四港等8個港口及京津冀電廠煤炭的發(fā)運任務，運量占全國鐵路煤運總量的近1/5。
去年年初，受疫情影響，下游需求減弱；而進口煤大量涌入，供需出現(xiàn)錯配，國內煤炭市場供需兩弱。去年1-5月份，大秦線完成貨物運量1.48億噸，同比減少18.48%。隨著疫情防控取得重大戰(zhàn)略成果，我國經(jīng)濟穩(wěn)定轉好，南方煤炭需求逐步回升。而進口煤政策的進一步收緊，用戶將拉運重點轉至國內市場。進入冬季，隨著全國大范圍降溫和工業(yè)生產(chǎn)用電量持續(xù)增長，多地電煤供應日趨緊張。為充分發(fā)揮大秦線煤運大通道作用，太原局集團公司啟用了保留的10列C80型車底，開啟大秦線日運量130萬噸運輸模式。
大秦線堅持“多卸快排保裝車”原則，以提高卸車效率促進車輛周轉，滿足電煤裝車對空車底的需求。為充分發(fā)揮港口接卸車能力，鐵路部門以調度指揮為牽引，全面推進聯(lián)動一體化的均衡卸車組織，及時根據(jù)各港場存、垛位情況，科學合理的制定重車到達和卸車計劃，減少等垛或無垛列車，對因垛位緊張造成的卸車困難，和港口配合做好車流調整，確保各港整體接卸暢通，實現(xiàn)卸車效率最大化。年底迎來第二波“公轉鐵”政策推進，疊加“保供增產(chǎn)”政策的實施，大秦線機遇再現(xiàn)。去年下半年，大秦線完成貨物運量比上半年增加2900萬噸。此外，大秦線新增支線—朔準線，設計通過能力5260萬噸；此線路開通后，成為大秦鐵路運輸增量的重要補給線，“三西”路網(wǎng)結構更加完善，滿足大秦線增加運量的需求。
今年，煤源結構繼續(xù)向“三西”地區(qū)集中，公轉鐵行動持續(xù)推進，疊加大秦線距出海口秦皇島港距離較近帶來的低成本優(yōu)勢，促使大秦線強大的煤炭運能得到發(fā)揮。雖然國家鐵路集團提出今年大秦線運量不減，穩(wěn)定在4億噸，但筆者分析，隨著今年經(jīng)濟恢復速度進一步加快，必然帶動煤炭消費有一輪新的需求，預計要比去年更為強勢；而秦皇島港煤炭運輸能力不變，曹妃甸港接卸能力提高，促使大秦線下水通道更加暢通，預計今年大秦線發(fā)運量將向4.4-4.5億噸目標發(fā)起沖刺。
